Airbus A350 i Boeing 787 glavni su modeli mnogih velikih zrakoplovnih kompanija diljem svijeta.Iz perspektive zrakoplovnih kompanija, ova dva širokotrupna zrakoplova mogu donijeti veliku ravnotežu između ekonomske koristi i korisničkog iskustva tijekom letova na velikim udaljenostima.A ta prednost dolazi od njihove upotrebe kompozitnih materijala za proizvodnju.
Vrijednost primjene kompozitnog materijala
Primjena kompozitnih materijala u komercijalnom zrakoplovstvu ima dugu povijest.Uskotrupni zrakoplovi poput Airbusa A320 već su koristili kompozitne dijelove, poput krila i repa.Putnički zrakoplovi širokog trupa, poput Airbusa A380, također koriste kompozitne materijale, s više od 20% trupa napravljenog od kompozitnih materijala.Posljednjih godina upotreba kompozitnih materijala u zrakoplovima komercijalnog zrakoplovstva značajno se povećala i postala je glavni materijal u području zrakoplovstva.Ova pojava nije iznenađujuća, jer kompozitni materijali imaju mnoga korisna svojstva.
U usporedbi sa standardnim materijalima kao što je aluminij, kompozitni materijali imaju prednost male težine.Osim toga, vanjski čimbenici okoliša neće uzrokovati trošenje kompozitnog materijala.To je ključni razlog zašto je više od polovice zrakoplova Airbus A350 i Boeing 787 napravljeno od kompozitnih materijala.
Primjena kompozitnih materijala u 787
U strukturi Boeinga 787 kompozitni materijali čine 50%, aluminij 20%, titan 15%, čelik 10%, te 5% ostali materijali.Boeing može imati koristi od ove strukture i znatno smanjiti težinu.Budući da kompozitni materijali čine većinu strukture, ukupna težina putničkog zrakoplova smanjena je u prosjeku za 20%.Osim toga, kompozitna struktura može se prilagoditi za proizvodnju bilo kojeg oblika.Stoga je Boeing koristio više cilindričnih dijelova za oblikovanje trupa 787.
Boeing 787 koristi kompozitne materijale više nego bilo koji prethodni Boeing komercijalni zrakoplov.Nasuprot tome, kompozitni materijali Boeinga 777 činili su samo 10%.Boeing je rekao da je povećanje upotrebe kompozitnih materijala imalo širi utjecaj na ciklus proizvodnje putničkih zrakoplova.Općenito, postoji nekoliko različitih materijala u proizvodnom ciklusu zrakoplova.I Airbus i Boeing shvaćaju da za dugoročnu sigurnost i troškovne prednosti proizvodni proces mora biti pažljivo uravnotežen.
Airbus ima značajno povjerenje u kompozitne materijale, a posebno je zainteresiran za plastiku ojačanu karbonskim vlaknima (CFRP).Airbus je rekao da je kompozitni trup zrakoplova jači i lakši.Zbog smanjenog trošenja i habanja, struktura trupa može biti smanjena u održavanju tijekom službe.Na primjer, zadatak održavanja strukture trupa Airbusa A350 smanjen je za 50%.Osim toga, trup Airbusa A350 potrebno je pregledati samo jednom u 12 godina, dok je vrijeme pregleda Airbusa A380 jednom u 8 godina.
Vrijeme objave: 9. rujna 2021