Airbus A350 i Boeing 787 glavni su modeli mnogih velikih aviokompanija širom svijeta. Iz perspektive zrakoplovnih kompanija, ova dva zrakoplova širokog tijela mogu donijeti ogromnu ravnotežu između ekonomskih koristi i korisničkog iskustva tijekom letova na daljinu. A ta prednost dolazi od njihove uporabe kompozitnih materijala za proizvodnju.
Kompozitna vrijednost aplikacije
Primjena kompozitnih materijala u komercijalnom zrakoplovstvu ima dugu povijest. Airliners uskog tijela, poput Airbus A320, već su koristili kompozitne dijelove, poput krila i repova. Airliners širokog tijela, poput Airbus A380, također koriste kompozitne materijale, s više od 20% trupa izrađenog od kompozitnih materijala. Posljednjih godina upotreba kompozitnih materijala u zrakoplovu komercijalnog zrakoplovstva značajno se povećala i postala je materijal stupa u zrakoplovnom polju. Ovaj fenomen nije iznenađujući, jer kompozitni materijali imaju mnogo povoljnih svojstava.
U usporedbi sa standardnim materijalima kao što je aluminij, kompozitni materijali imaju prednost lagane. Osim toga, vanjski okolišni čimbenici neće uzrokovati habanje kompozitnom materijalu. To je ključni razlog zašto je više od polovice Airbus A350 i Boeing 787 avionskih zrakoplova izrađeno od kompozitnih materijala.
Primjena kompozitnih materijala u 787
U strukturi Boeing 787, kompozitni materijali čine 50%, aluminij 20%, Titanium 15%, čelik 10%i 5%ostalih materijala. Boeing može imati koristi od ove strukture i smanjiti značajnu količinu težine. Budući da kompozitni materijali čine većinu konstrukcije, ukupna težina putničkih zrakoplova smanjena je u prosjeku od 20%. Osim toga, kompozitna struktura može se prilagoditi za proizvodnju bilo kojeg oblika. Stoga je Boeing koristio više cilindričnih dijelova za stvaranje trupa 787.
Boeing 787 koristi složene materijale više od bilo kojeg prethodnog Boeingovog komercijalnog zrakoplova. Suprotno tome, kompozitni materijali Boeing 777 činili su samo 10%. Boeing je rekao da je povećanje uporabe kompozitnih materijala širi utjecaj na ciklus proizvodnje putničkih zrakoplova. Općenito, u ciklusu proizvodnje zrakoplova postoji nekoliko različitih materijala. I Airbus i Boeing razumiju da za dugoročne sigurnosne i troškovne prednosti, proces proizvodnje mora biti pažljivo uravnotežen.
Airbus ima značajno povjerenje u kompozitne materijale, a posebno je zainteresiran za plastiku ojačanu ugljičnim vlaknima (CFRP). Airbus je rekao da je kompozitni osigurač zrakoplova jači i lakši. Zbog smanjenog habanja, struktura trupa može se smanjiti u održavanju tijekom usluge. Na primjer, zadatak održavanja strukture trupa Airbus A350 smanjen je za 50%. Pored toga, trup Airbusa A350 treba pregledati samo jednom u 12 godina, dok je vrijeme inspekcije Airbusa A380 jednom u 8 godina.
Post Vrijeme: SEP-09-2021
