Airbus A350 i Boeing 787 su glavni modeli mnogih velikih zrakoplovnih kompanija diljem svijeta. Iz perspektive zrakoplovnih kompanija, ova dva širokotrupna zrakoplova mogu donijeti ogromnu ravnotežu između ekonomskih koristi i korisničkog iskustva tijekom letova na duge relacije. A ta prednost proizlazi iz njihove upotrebe kompozitnih materijala za proizvodnju.
Vrijednost primjene kompozitnog materijala
Primjena kompozitnih materijala u komercijalnom zrakoplovstvu ima dugu povijest. Uskotrupni zrakoplovi poput Airbusa A320 već su koristili kompozitne dijelove, poput krila i repa. Širokotrupni zrakoplovi, poput Airbusa A380, također koriste kompozitne materijale, s više od 20% trupa izrađenog od kompozitnih materijala. Posljednjih godina upotreba kompozitnih materijala u zrakoplovima komercijalnog zrakoplovstva značajno se povećala i postali su temeljni materijal u području zrakoplovstva. Ovaj fenomen nije iznenađujući, jer kompozitni materijali imaju mnoga povoljna svojstva.
U usporedbi sa standardnim materijalima poput aluminija, kompozitni materijali imaju prednost male težine. Osim toga, vanjski čimbenici okoline neće uzrokovati trošenje kompozitnog materijala. To je ključni razlog zašto je više od polovice zrakoplova Airbus A350 i Boeing 787 izrađeno od kompozitnih materijala.
Primjena kompozitnih materijala u 787
U strukturi Boeinga 787, kompozitni materijali čine 50%, aluminij 20%, titan 15%, čelik 10% i 5% ostalih materijala. Boeing može imati koristi od ove strukture i znatno smanjiti težinu. Budući da kompozitni materijali čine većinu strukture, ukupna težina putničkog zrakoplova smanjena je u prosjeku za 20%. Osim toga, kompozitna struktura može se prilagoditi za proizvodnju bilo kojeg oblika. Stoga je Boeing koristio više cilindričnih dijelova za izradu trupa 787.
Boeing 787 koristi kompozitne materijale više od bilo kojeg prethodnog Boeingovog komercijalnog zrakoplova. Nasuprot tome, kompozitni materijali Boeinga 777 činili su samo 10%. Boeing je rekao da je povećanje upotrebe kompozitnih materijala imalo širi utjecaj na ciklus proizvodnje putničkih zrakoplova. Općenito, u ciklusu proizvodnje zrakoplova postoji nekoliko različitih materijala. I Airbus i Boeing razumiju da za dugoročnu sigurnost i prednosti u troškovima, proizvodni proces treba biti pažljivo uravnotežen.
Airbus ima znatno povjerenje u kompozitne materijale, a posebno je zainteresiran za plastiku ojačanu ugljičnim vlaknima (CFRP). Airbus je izjavio da je kompozitni trup zrakoplova jači i lakši. Zbog smanjenog trošenja, održavanje strukture trupa može se smanjiti tijekom servisa. Na primjer, zadatak održavanja strukture trupa Airbusa A350 smanjen je za 50%. Osim toga, trup Airbusa A350 treba pregledati samo jednom svakih 12 godina, dok je vrijeme pregleda Airbusa A380 jednom svakih 8 godina.
Vrijeme objave: 09.09.2021.
