Moja zemlja je ostvarila velike inovacijske prodore u području brzog magleva. Dana 20. srpnja, moj nacionalni brzi maglev prometni sustav od 600 km/h, koji je razvio CRRC i ima potpuno neovisna prava intelektualnog vlasništva, uspješno je sišao s montažne trake u Qingdauu. Ovo je prvi brzi maglev prometni sustav na svijetu dizajniran za postizanje brzine od 600 km/h. Moja zemlja je savladala cijeli niz tehnologije i inženjerskih mogućnosti brzog magleva.
Kako bi se savladala ključna tehnologija brzog magleva, pod podrškom „13. petogodišnjeg“ Nacionalnog ključnog istraživačko-razvojnog programa Ministarstva znanosti i tehnologije, Posebni ključni projekt naprednog željezničkog prijevoza, koji organizira CRRC, a vodi CRRC Sifang Co., Ltd., okuplja više od 30 domaćih područja magleva i brzih željeznica. Sveučilišta, istraživački instituti i poduzeća „proizvodnja, proučavanje, istraživanje i primjena“ zajednički su pokrenuli razvoj brzog magleva prometnog sustava s brzinom od 600 kilometara na sat.
Projekt je pokrenut u listopadu 2016., a testni prototip razvijen je 2019. Uspješno je testiran na testnoj liniji Sveučilišta Tongji u Šangaju u lipnju 2020. Nakon optimizacije sustava, određen je konačni tehnički plan i cjeloviti sustav razvijen je u siječnju 2021. Te je započelo šestomjesečno zajedničko otklanjanje pogrešaka i zajedničko testiranje.
Do sada je, nakon 5 godina istraživanja, službeno pokrenut brzi maglev transportni sustav od 600 km/h, uspješno savladavši ključne temeljne tehnologije, a sustav je riješio probleme poboljšanja brzine, prilagodljivosti složenom okruženju i lokalizacije temeljnog sustava te ostvario integraciju sustava, vozila i vuče. Veliki proboji u kompletnim inženjerskim tehnologijama kao što su napajanje, komunikacija za upravljanje radom i željezničke pruge.
Samostalno sam razvio prvih 5 setova brzih vlakova Maglev u svojoj zemlji koji razvijaju brzinu od 600 kilometara na sat. Razvijeni su novi tip karoserije i aerodinamičko rješenje kako bi se riješili aerodinamički problemi u uvjetima ultra-velikih brzina. Korištenjem naprednog laserskog hibridnog zavarivanja i tehnologije karbonskih vlakana razvijena je lagana i visokočvrsta karoserija vagona koja zadovoljava zahtjeve ultra-brzih hermetičkih nosivih konstrukcija. Neovisno sam razvio uređaje za vođenje ovjesa i pozicioniranje mjerenja brzine, a točnost upravljanja dosegla je vodeću međunarodnu razinu. Probio sam ključni proizvodni proces i savladao tehnologiju proizvodnje ključnih komponenti poput okvira ovjesa, elektromagneta i regulatora.
Savladane su ključne tehnologije poput visokosnažnog IGCT pretvarača vuče i visokoprecizne sinkrone kontrole vuče, te je dovršen neovisan razvoj brzog maglev sustava napajanja vuče. Savladane su ključne tehnologije komunikacije između vozila i tla u uvjetima velikih brzina, poput prijenosa s ultra malim kašnjenjem i kontrole primopredaje particija, te inovacije i uspostavljanje brzog maglev sustava upravljanja prijevozom koji se prilagođava automatskom radu praćenja na dugolinijskoj magistrali. Razvijena je nova visokoprecizna tračna greda koja zadovoljava velike brzine i glatku vožnju vlakova.
Inovacije u integraciji sustava, probijanje tehničkih uskih grla u scenarijima primjene i prilagodljivost složenom okruženju, tako da brzi maglev može zadovoljiti potrebe prijevoza na velike udaljenosti, putovanja na posao i višescenarijskih primjena te se prilagoditi složenim geografskim i klimatskim okruženjima poput riječnih tunela, visoke hladnoće, visoke temperature i visoke vlažnosti.
Trenutno je sustav brzih maglev vlakova koji dostižu brzinu od 600 kilometara na sat dovršio integraciju i podešavanje spojeva sustava, a pet ranžirnih vlakova ostvarilo je stabilno ovjes i dinamičan rad na liniji za puštanje u pogon u pogonu, s dobrim funkcionalnim performansama.
Prema riječima Ding Sansana, glavnog tehničkog inženjera projekta brzog magleva i zamjenika glavnog inženjera tvrtke CRRC Sifang Co., Ltd., brzi maglev koji silazi s proizvodne trake prvi je svjetski brzi maglev prometni sustav s brzinom od 600 kilometara na sat. Osnovni princip usvajanja zrele i pouzdane tehnologije normalnog navođenja je korištenje elektromagnetske privlačnosti kako bi vlak lebdio na tračnicama i ostvario beskontaktni rad. Ima tehničke prednosti visoke učinkovitosti, brzine, sigurnosti i pouzdanosti, snažnog prijevoznog kapaciteta, fleksibilnog ranžiranja, udobne pravovremenosti, praktičnog održavanja i zaštite okoliša.
Maglev velike brzine s brzinom od 600 kilometara na sat najbrže je kopneno vozilo koje se trenutno može postići. Izračunato prema stvarnom vremenu putovanja „od vrata do vrata“, to je najbrži način prijevoza na udaljenosti od 1500 kilometara.
Usvaja operativnu strukturu "tračnice za držanje vagona", koja je sigurna i pouzdana. Sustav napajanja vučom postavljen je na tlu, a napajanje se dovodi u sekcijama prema položaju vlaka. Samo jedan vlak vozi u susjednoj sekciji i praktički nema rizika od sudara straga. Ostvaruje potpuno automatski rad razine GOA3, a sigurnosna zaštita sustava zadovoljava najviše sigurnosne zahtjeve SIL4.
Prostor je prostran, a vožnja udobna. Jedan dio može prevesti više od 100 putnika i može se fleksibilno grupirati u rasponu od 2 do 10 vozila kako bi se zadovoljile potrebe različitih kapaciteta putnika.
Nema kontakta s tračnicama tijekom vožnje, nema trošenja kotača ili tračnica, manje održavanja, dugo razdoblje remonta i dobra ekonomičnost tijekom cijelog životnog ciklusa.
Kao način prijevoza velikom brzinom, brzi maglev može postati jedan od učinkovitih načina brzog i visokokvalitetnog putovanja, obogaćujući sveobuhvatnu trodimenzionalnu prometnu mrežu moje zemlje.
Njegovi scenariji primjene su raznoliki i može se koristiti za brzi promet putnika na posao u urbanim aglomeracijama, integrirani promet između središnjih gradova i promet u koridorima s međugradskim i učinkovitim vezama. Trenutno se povećava potražnja za brzim putovanjima od strane poslovnog, turističkog i prigradskog prijevoza uzrokovana gospodarskim razvojem moje zemlje. Kao koristan dodatak brzom prijevozu, brzi maglev može zadovoljiti raznolike potrebe za putovanjima i potaknuti koordinirani razvoj regionalne gospodarske integracije.
Razumije se da je CRRC Sifang, fokusirajući se na inženjerstvo i industrijalizaciju, izgradio profesionalni integrirani eksperimentalni centar za brze maglev vlakove i probni proizvodni centar u Nacionalnom centru za inovacije tehnologije brzih vlakova. Jedinica za suradnju unutar Ujedinjenih naroda konstruirala je vozila, napajanje vuče, komunikacijske sustave za upravljanje radom i linije. Platforma za simulaciju i testiranje unutarnjeg sustava pruge izgradila je lokalizirani industrijski lanac od ključnih komponenti, ključnih sustava do integracije sustava.
Vrijeme objave: 22. srpnja 2021. 
