vijesti

U moderno vrijeme, vrhunski kompozitni materijali korišteni su u civilnim zrakoplovima koje svi uzimaju kako bi osigurali izvrsne performanse leta i dovoljnu sigurnost. Ali osvrćući se na čitavu povijest razvoja zrakoplovstva, koji su se materijali koristili u originalnom zrakoplovu? Sa stajališta o ispunjavanju čimbenika dugotrajnog leta i dovoljnog opterećenja, materijal koji se koristi za proizvodnju zrakoplova mora biti lagan i jak. Istodobno, ljudi moraju biti prikladno da se ljudi transformiraju i obrađuju i ispunjavaju mnoge zahtjeve poput visoke temperaturne otpornosti i otpornosti na koroziju. Čini se da odabir pravih zrakoplovnih materijala nije lak zadatak.

S kontinuiranim razvojem znanosti o zrakoplovnim materijalima, ljudi su počeli koristiti sve više i više složenih materijala, koristeći dva ili više složenih materijala, kombinirajući prednosti različitih materijala, ali i nadoknađujući njihove nedostatke. Za razliku od tradicionalnih legura, kompozitni materijali koji se koriste u zrakoplovima posljednjih godina uglavnom su koristili lakšu matricu od smole pomiješane s komponentama ugljičnih vlakana ili staklenih vlakana. U usporedbi s legurama, one su prikladnije za transformaciju i obradu, a čvrstoća različitih dijelova može se odrediti u skladu s dizajnerskim crtežima. Druga prednost je što su jeftiniji od metala. Putnički zrakoplov Boeing 787, koji je visoko priznat na međunarodnom tržištu civilnog zrakoplovstva, koristi složene materijale u velikoj mjeri.
Nema sumnje da su kompozitni materijali ključni istraživački smjer u području znanosti o zrakoplovnim materijalima u budućnosti. Kombinacija nekoliko materijala stvorit će rezultat jednog plus jedan veći od dva. U usporedbi s tradicionalnim materijalima, ima više mogućnosti. Budući putnički zrakoplovi, kao i sofisticiranije rakete, rakete i svemirske letjelice i druga svemirska vozila, svi imaju veće zahtjeve za prilagodljivost i inovaciju materijala. U to bi vrijeme samo kompozitni materijali mogli obaviti posao. Međutim, tradicionalni materijali se sigurno neće tako brzo povući iz pozornice, oni također imaju prednosti koje kompozitni materijali ne čine. Čak i ako je 50% trenutnih putničkih zrakoplova izrađeno od složenih materijala, preostalom dijelu i dalje trebaju tradicionalni materijali.