Luksuzni interijeri, sjajne haube, šokantna buka... sve to pokazuje aroganciju supersportskih automobila, naizgled daleko od života običnih ljudi, ali znate li? Zapravo, interijeri i haube ovih automobila izrađeni su od stakloplastike.
Osim luksuznih automobila, sve više običnih ljudi vozi automobile i kamione koji prevoze robu, a svi su izrađeni od staklenih vlakana. Može se reći da se performanse primjene staklenih vlakana mogu neograničeno produžavati.
Trenutno se kompozitni materijali ojačani staklenim vlaknima za automobilske komponente mogu podijeliti u dvije vrste: termoplastične i termoreaktivne. Proizvodni procesi ova dva su različiti, kao i njihova upotreba. Termoreaktivni proizvodi od staklenih vlakana za LFT uglavnom se koriste za dijelove unutrašnjosti automobila, kao što su nosači instrument ploče, kutije za rezervne gume, nosači prednjeg dijela i druge komponente okvira koje nisu automobilske; termoreaktivni SMC proizvodi od stakloplastike uglavnom se koriste za poklopce motora automobila, branike i separatore spremnika goriva, termalne poklopce i druge strukturne dijelove automobila.
Razvojem automobilske industrije i promicanjem koncepata uštede energije i zaštite okoliša, lagani automobili postali su opći trend. Potrošnja goriva automobila uglavnom ovisi o zapremnini motora i ukupnoj masi automobila. Uzimajući u obzir ukupnu kvalitetu, performanse i cijenu automobila, smanjenje težine automobila može učinkovito povećati izlaznu snagu i upravljivost, smanjiti potrošnju goriva i smanjiti emisije ispušnih plinova. Studije su pokazale da se za svakih 10% smanjenja težine vozila potrošnja goriva može smanjiti za 6-8%. Zamjena tradicionalnog čelika staklenim vlaknima može uvelike smanjiti težinu automobila.
SMC proizvodi su važan dio automobilskih dijelova. Kako smanjiti težinu automobila poboljšanjem njegovih performansi hitno je pitanje koje proizvođači automobila moraju riješiti.
Trenutno je najpriznatija metoda u industriji zamjena tradicionalnih punila šupljim staklenim kuglicama, čime se smanjuje gustoća ploče i postiže učinak smanjenja težine automobila. No, problem koji to donosi jest smanjenje mehaničkih svojstava materijala. Stoga se, kako bi se osigurala mehanička svojstva u uvjetima niske gustoće, mogu koristiti staklena vlakna za postizanje viših mehaničkih uvjeta. Gore spomenuti SMC proizvodi sastoje se od staklenih vlakana, punila i smole.
Proizvodi od staklenih vlakana za SMC s visokom čvrstoćom i površinskim svojstvima. Proizvod može istovremeno zadovoljiti zahtjeve mehaničkih svojstava i površinskih svojstava A-razine te je prikladan za proizvodnju dijelova za izgled automobila i konstrukcijskih dijelova. U usporedbi s konkurentima u industriji pod istim uvjetima, ukupne mehaničke performanse su se povećale za 20%, što pruža rješenje za problem degradacije mehaničkih performansi SMC-a niske gustoće.
Poput onih zavidnih super sportskih automobila, zahtjevi za snagom i izgledom su mnogo veći nego kod običnih automobila, posebno za izgled i glatkoću. SMC koristi staklena vlakna 456 kao novu vrstu proizvoda od staklenih vlakana za automobilske dijelove, koji mogu zadovoljiti zahtjeve kupca za površinu A-razine, odnosno zrcalnu površinu, a njegova svjetlina je dovoljna da odgovara pozicioniranju superautomobila.
Osim SMC proizvoda, termoplastični materijali ojačani staklenim vlaknima također mogu igrati važnu ulogu u području zamjene čelika plastikom u automobilima. Visokoučinkovita LFT pređa 362H uglavnom se koristi u automobilskim dijelovima kao što su retrovizori, zvučno izolirani poklopci, nosači instrumentne ploče itd.
LFT tehnologija ima visoke zahtjeve za obradivost pređe, posebno otpornost pređe na habanje. Dlakavost po kilogramu pređe 362H je vrlo niska. Dr. Fan Jiashu iz Centra za istraživanje i razvoj proizvoda potvrdio je to eksperimentalnom usporedbom. Kada je postavio vlažnost na 50%, dlakavost po kilogramu pređe 362H je znatno niža od one kod usporednog proizvoda; kada vlažnost poraste na 75%, dlakavost svih proizvoda se povećava, što je određeno karakteristikama sredstva za skrivljavanje same pređe. Ali ono što je nevjerojatno jest da kada je vlažnost 75%, dlakavost pređe 362H je i dalje niža od one kod kontrolne skupine, što pokazuje izvrsnu otpornost na habanje pređe 362H.
Ne samo to, mehanička svojstva 362H su također visoka čvrstoća i visoka žilavost. S njim će automobil biti otporniji na sudare kada dođe do jakog udara. Neće biti toliko "krhak" kao čelik i neće se lako "ozlijediti". To je isto kao i površina 362H. Jedinstveni tretman sredstvom za smanjenje debljine je neodvojiv. Razvoj visokoproizvodne i visokoučinkovite LFT-poboljšane direktne pređe za PP 362H dodatno poboljšava sustav proizvoda direktne pređe za LFT. Njegova visoka disperzija i visoka mazivost zadovoljavaju zahtjeve kupaca za obradivost.
Vrijeme objave: 17. lipnja 2021.
